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吉林波形护栏板机场段改扩建项目正式通车!

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吉林波形护栏板机场段改扩建项目正式通车!

发布日期:2019-09-30 作者:波形护栏板 点击:

吉林波形护栏板机场段改扩建项目正式通车!

9月29日上午,长吉高速公路吉林至机场改扩建项目正式建成通车,长春至吉林高速公路全线达到六车道标准。

长吉高速公路吉林至机场改扩建项目是国家公路网规划的高速公路“横二线”——珲乌高速公路的一段,也是吉林省高速公路网规划“五纵五横三环四连”中的“横二线”。

既有长吉高速公路于1997年建成通车,为双向四车道。随着长吉一体化进程快速推进、长吉图开发开放先导区建设,长吉高速公路大通道作用更加突出,特别是龙嘉国际机场扩建对通达机场及周边新兴经济区提出了更高质量、更加快捷、更加安全的交通需求。为解决既有公路状况与行车安全之间日益突出的矛盾,适应吉林省中东部交通运输的需求,进一步提高高速公路服务能力水平,2017年9月25日,吉林至机场改扩建项目开工建设,将原有四车道高速公路通过内侧加宽方式改扩建为六车道。

吉林至机场改扩建项目起点位于吉林收费站,终点位于龙嘉机场,接机场至长春已扩建六车道路段,全长63.247公里。

改扩建工程新建两个车道,同时对全线既有四车道路面病害和桥面进行处理,重新铺筑和补强;重建、改建201座桥涵;更换全部护栏、标志、标线等交通安全设施,对监控、消防、通讯、照明系统更新改造;新建空港、桦皮厂互通,改建魁元屯互通,改建石头口门服务区和吉林管理分局,新增空港养护工区。

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长春至吉林高速公路1997年建成通车。为满足龙嘉机场开通后交通需要,2005年完成长春至龙嘉机场20公里路段扩建。机场至吉林段已过大修期,运营时间超过路面设计年限,原路面结构承载力不足,出现多种病害,行车安全受到威胁,服务能力降低,急需进行加宽改造。

因长、吉两市是吉林省经济活跃城市,长吉高速公路是连接两地快捷的通道,如果采取全封闭施工将对两地经济发展和群众出行将产生严重影响。为确保在改扩建工程期间尽可能满足社会车辆通行需求,省交通运输厅党组和沿线地方政府、参建单位多次现场办公,邀请业内知名专家,认真研究、反复协商交通组织方案。经过各方充分论证,终确定“边通车、边施工”三阶段交通组织方案。即,阶段,2017年9月至 2018年9月,左幅施工,同时开放吉林至长春方向交通;第二阶段 2018年11月至2019年3月,停止主线范围内施工,双向通行;第三阶段,2019年3月至9月,右幅施工,同时开放吉林至长春方向交通,2019年9月末,完成右幅主线施工,具备通车条件。

为确保施工安全,该项目落实严密的交通安全控制措施,设立智能识别门禁系统,首次引入专业安保大队,落实运营侧道路隔离防控措施,设置警示防护网和土埂,加强施工现场交通管制,从内到外进行全面防护。同时,配备3辆巡逻车及3台测速仪,引进无人机,实行严格的安全巡查。

该项目贯彻落实绿色施工新理念,打造资源节约型工程,在吉林省内首次大规模采用冷再生及热再生工艺进行路面施工技术,通过对沥青的筛分重新掺和,实现旧料重复使用;全线利用原有路缘石;对旧路面病害混凝土基层破除后用于连接线特殊路基处理;优先使用废弃场地建设施工需要的主要场站,对表层耕植土集中堆放进行再利用;充分挖掘地域自然、人文特色,组织专项环保及景观设计,引入国内建筑专家精心打造吉林收费站“冰雪雾凇”空间结构,实现公路和自然的和谐融洽,提升了绿色公路品质。

目前因路面养护工程中罩面工程的影响,原有波形护栏板高度不足,主要采用老波形护栏板拔高与加设套筒两种方式。

波形护栏板报价拔高存在以下两个问题:

1)原路侧及中央分隔带波形护栏板立柱均为打入式或埋人式钢管立柱,如果将立柱拔高,则可能造成路基基础松动,特别是可能造成路面半刚性基层的松动,致使路面强度不足。

2)一般中央分隔带波形护栏板内侧预埋了多根通信管道,随意拔高立柱,容易将预埋管道划破,对通信光缆(电缆)造成损坏,从而引起公路通信的中断,影响到公路的正常运营。

加设套筒存在以下两个问题:

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1)套筒和原有山东波形护栏板立柱仅仅通过螺栓进行力学连接,在车辆碰撞时该点将成为受力薄弱点,因此,该方案是否能满足《波形护栏板安全性能评价标准》的要求,尚需试验研究确定。

2)加设套筒需重新打孔安装,打孔可能损坏立柱,造成浪费。

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现在可变式波形护栏板主要解决了目前护栏通过拔高立柱与加设套筒来提高护栏板高度,造成路基松动,立柱受到损坏的问题,并且其无需拔高立柱与加设套筒,在原有云南波形护栏板的基础上,不用破坏原有路基以及不外加套筒等方式下,通调节升降螺杆,带动固定螺栓,从而达到调节护栏板高度的目的,结构简单,操作方便。但这两种方式在实际应用中还是会存在一定的缺陷。


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本文网址:http://www.ogonow.com/news/563.html

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